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风之星投资控股 2018-12-11 16:52:40



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历史上的今天

  



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澳门回归

       1999年12月20日零时,举世瞩目的中葡两国政府澳门政权交接仪式在澳门文化中心花园馆隆重举行 。在雄壮的《义勇军进行曲》乐曲声中,中华人民共和国国旗和中华人民共和国澳门特别行政区区旗在这里庄严升起。从此,澳门回到祖国的怀抱,中国人民在完成祖国统一大业中又迈出重要的一步。

今日话题


听说在英国会普通话年薪能增加20万?又想骗我去教书?


世界各地的外语课程里,中文正取代英语成为学生的首选。欧洲职场上两种人最吃香:会普通话或者中国留学生。

经济下滑导致就业形势日益严峻,但会中文的却一直被疯抢。

英国一项社会调查中,上千名父母希望孩子学中文。面对世界上最大的发展中市场,普通话无异于金库敲门砖。

“以前英国人第一门外语往往是法语,但现在中文已成用人单位最喜欢的外语。会中文比不会中文,年薪相差多达2万英镑。”

英国前首相卡梅伦劝英国人不要再学法语,改学中文。

几乎所有的老外都在学中文,但中文不是吃鸡那么简单,其难度超过了他们的想象。

这些执着于普通话的老外,第一次接触中文,都被长得差不多的方块字所惊愕。

“很难想象,一个字有无数个意思。”

“比如说「打」,这差不多是中国人用得最多的汉字了。他们说打电话、打架、打车、打水、打表、打字,但英语里只有一个hit……”

“hit water??”

“而另一个词就是「上」,你可以上车、上班、上菜,但不能上人。”

对于老外来说,选择学中文,就注定了不一样的青春。英语母语的人,面对法语、德语可以势如破竹,但在中文面前却举步维艰。

剑桥大学中文系的利伯蒂每天至少要花8小时学中文,考前甚至一天学18小时,但最终的成绩却依旧差强人意。

“那些中国留学生,他们天天都在说中文。我不明白他们为什么到剑桥来读中文系,这很不公平。”

谢菲尔德大学的杰克逊,学了三年中文。他觉得双拼词的前后顺序是最奇怪的一个地方。

“我发现学中文的每一天都超级艰难,你没有办法糊弄过去。”

“言语、语言。故事、事故。 人名,名人。公主,主公。走运,运走。

正反长得差不多,但是意思相差很大,简直太难了。”

这些流传几千年的文字让老外备受折磨。为了学得轻松点,他们无所不用其极,发明各种学习方法。

为了适应中文字正腔圆的发音,他们用英语给汉字注音。看着这些注音,我似乎看到了刚学英语时的自己。

手臂 = show bee

不客气 = book itchy

在职场的道路上,多学一门语言,就能多赚一份工资。More languages, more money。这是亘古不变的道理。

“你可以不喜欢中文,但你不能不学它。学中文十分辛苦,但它可以让你发财。”牛津毕业的温妮莎如是说。

我的中文学位来之不易,但很值得。

隔海相望的日韩也是一样,中文成为横扫的风潮。但稍微不一样的是,学员们所用的教材,以及所学的内容。

比如,有的地方总是关注勾搭与尾行。

而有的地方,学习语料都离不开泡菜厨房和锅碗瓢盆。

市场调查机构尼尔森公司发现,“中文正在变得越来越有价值。它意味着你能跟世界上五分之一的人沟通。”

日益增多的人选择了中文作为外语的首选。中国留学生在业余时间办普通话速成班,他们用对付托福雅思的那一套方法,教老外学汉语。

“他们的方法很有效,这些速成班太受欢迎,你很难报上名。”

但即使这样,老外们到了中国还是很难交流。

英国高校的中文专业多为四年制,有一年是到中国深造。诺丁汉特伦特大学的扎克选择去了上海。

“到了中国你才发现,他们的发音千差万别,很多是你从未听过的语调。”

“我觉得前面三年学的是哑巴中文。”

感谢上帝没把我生长中国,因为我不会讲中文

那天,一个英国朋友给我发来一个PPT,希望我给他解释这些中文句子里,语序的变化规律。

“这个句子是倒装吗,还是过去时?另外,我怎么发现每个句子好像都没有宾语啊。”

看着他一筹莫展,学了十几年英语还是没法聊洋妞的我,觉得上帝是公平的。

品牌历史


《扒一扒——本田发展史第四季!》

                       


◆ 1989年-1998年 成为自然吸气发动机技术王者

  1989年,本田发布了搭载DOHC VTEC发动机的第二代Integra车型。VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写,该技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。最初的DOHC VTEC发动机,其作用是以提升动力为主;1991年,本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E发动机;1995年推出的三级VTEC发动机,则结合了前两者的优点,在性能与节能之间做出了更好的平衡。

  同年10月,本田还推出了Accord Inspire车型,这款搭载了直列五缸发动机的前驱轿车,直接竞争对手是丰田Cresta和日产Laurel。

  1990年,工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长,这一年本田首次将预紧式安全带系统和副驾驶席SRS安全气囊系统搭载在Legend车型上。此外,本田的中置后驱跑车NSX也正式发布。


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  NSX拥有简洁动感的造型,车身高度仅为1170mm。由于采用了轻量化设计,全铝车身打造的NSX车重仅为1350kg。

  NSX前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机,最大功率274马力,峰值扭矩280牛米;后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机,最大功率提升至294马力,峰值扭矩达到304牛米。此外,在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上,还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。

  1991年,本田推出了微型中置后驱跑车Beat,这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。该车由宾尼法利纳设计,符合日本当时的Kei car标准(车身长宽高小于3000mm×1400mm×2000mm,发动机排量低于660ml,最大功率少于64马力)。本田Beat总共仅售出33600辆,其中2/3是在第一年生产的,此后销量便急剧下降。

  1992年,本田汽车累计产量突破2000万辆,但随着90年代初日本泡沫经济的破裂,本田陷入了困境。其1993年和1994年的销售额持续下跌,销售量位于丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位。为了挽救公司,川本信彦创造了一个新的车型概念——日本人称之为“休闲汽车”。而正是依靠这类新车,本田开始重新崛起。

  “休闲汽车”主要是指在节省成本的前提下,利用已有的轿车平台开发出更具运动性的MPV和城市SUV等车型。1994年,本田推出了基于Accord平台打造的ODYSSEY(奥德赛),新车有50%的部件与Accord通用。一年后,本田又推出了基于CIVIC平台打造的CR-V车型。随着这两款车型的热销,到1995年,本田汽车全球累计产量突破了3000万辆。

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  早在1995年东京车展上,本田曾展示过一款SSM概念跑车,该车正是S2000的雏形。S2000是为纪念本田技研工业成立50周年而推出的纪念版,该车于1999年面世,到2009年停产,总共生产了112634辆。

  随着燃油价格的不断提高以及人们环保意识的日益增长,90年代后期,本田开始探索新的动力形式。1997年东京车展上,本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车,该车便是本田首款混合动力车型INSIGHT的原型。采用三门掀背版造型的第一代INSIGHT,在1999年推出时,以百公里2.8L的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。





用车讲堂

冬季胎压是否需要调整?调高和调低科学吗?

冬季的冰雪路面行车,其实驾驶技术仅是一个方面,而整车的性能和轮胎的选择同样也是重要因素,那么,冬季应该如何保护轮胎呢?


胎压不要有意调低。有些人往往认为,冬天车轮的胎压应该低一些,以加大轮胎和地面的接触面积,认为这样摩擦力就会增大,比较安全。其实,这种想法已经不适合现在的情况了。以前的汽车轮胎胎压普遍较高,到了冬季降低胎压是正确的;但现在的车辆由于舒适性的需要,正常的胎压已经比较低了,如果再降压,轮胎就很容易受损伤。所以冬季车辆的轮胎按照标准冲压就行。


每辆汽车所匹配的轮胎都有对应的胎压,它的高低是直接影响轮胎的性能和反映,并在一定程度上影响着油耗。一般的车辆在前门的内侧都会有其前后轮胎的胎压值显示,这个就是您需要经常核实的数字。过高或者过低的胎压会影响轮胎的使用寿命,但最重要的是抓地力。过高的胎压不仅会增加爆胎的危险,还会另轮胎的中部以凸出的形式接触地面,变成全车的轮胎明显抓地范围减少,在紧急制动的时候根本无法提供足够的摩擦力来制动车辆。过低的胎压同样使轮胎的两侧外沿接触地面,无法成为整个胎面接触地面。在增加胎壁磨损的同时亦无法提供足够抓地面积,危险程度不亚于高胎压行车。并且经常磨损最薄的胎壁部分会直接导致轮胎的提前报废。最好每周在冷胎时用胎压表检查四轮胎压,以保障每侧的前后轮胎面都完全接触地面,达到最佳抓地效果,同时还能减低路面振动,增加驾驶舒适感和节油。


长时间行驶冰雪路应该换胎。通常,汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的均是全天候的汽车轮胎,这种轮胎正常驾驶的情况下应付一般常见的路况都没问题,所以四季皆宜。但性能其实是折中了夏季胎和冬季胎的特性,所以要想得到出色的驾驶效果还要使用专门的轮胎对口使用。比如专门开发的“雪地胎”有很深的胎纹,但也只有在低温、冰雪路面的时候才能表现出附着力佳的优势,所以长时间的冰雪路面的行驶可更换“雪地胎”。


轮胎日常检查和途中检查。无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护,定期检查轮胎是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象,发现后及时进行修补或者更换,防止亏气行驶。 冬季要经常清理胎纹内夹杂物,避免坚硬杂物留在轮胎纹里,导致轮胎破裂或者泄气。汽车在行驶过程中,胎纹中不可避免地要夹杂碎石子等异物,如不及时清除,时间长了,其中有一部分会自己脱落,但有相当一部分会越来越“顽固”,卡在花纹中越陷越深,当轮胎磨损到一定程度后,这些小石子甚至会刺破胎体,导致轮胎漏气甚至爆胎。应尽量避免轧到钉子、玻璃、干枯的硬树枝等凸出的异物。现在的家庭轿车在出厂时装备的基本都是子午线轮胎,其气密层和外胎是紧密结合在一起的,没有内胎,所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不会一下子漏光,而是慢撒气。但当气压降低到一定程度时,胎面两边的变形就会加大,胎纹发生过度磨损,胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形,最后就导致了爆胎。





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